O dia na pista

Ambas as sessões foram quase idênticas na forma como foram realizadas: oito equipes e 16 pilotos utilizaram um conjunto de pneus Duros e um conjunto de Macios no TL1 e, em seguida, no TL2, um conjunto de Médios e outro conjunto de Macios para as simulações de classificação. As únicas exceções foram os pilotos da Aston Martin, que primeiro saíram no TL1 com Médios antes de utilizar pneus Duros no TL2, e os pilotos da Mercedes, que passaram de pneus Duros para Médios no TL1. Na verdade, George Russell não conseguiu rodar com pneus Macios hoje, pois sofreu um acidente no início do TL2 quando ainda estava com Médios.

Simone Berra – engenheiro chefe da Pirelli

“O treino de hoje foi um pouco inconclusivo devido a várias interrupções no TL2, que reduziram o tempo disponível na pista e, consequentemente, a quantidade de dados coletados, especialmente quanto ao comportamento dos pneus em longas distâncias. No entanto, há algumas conclusões interessantes. Em primeiro lugar, a pista está proporcionando um bom nível de aderência, em parte porque os organizadores fizeram um bom trabalho com jatos de água de alta pressão e porque vários trechos foram recapeados, oferecendo mais aderência do que no ano passado. A melhora no desempenho foi mais evidente no TL1 do que no TL2, já que este último foi realmente complicado devido a todas as interrupções. Mas, de qualquer forma, ainda há uma grande margem para melhorar.

Os três compostos funcionaram conforme o esperado e as diferenças de desempenho entre eles estão em linha com nossas simulações prévias. Quase todos os pilotos utilizaram o mesmo número de pneus: dois conjuntos de Macios, um de Duros e um de Médios, com exceção da dupla da Mercedes, que alternou entre Médios e Duros no TL1, e Russell, que não conseguiu experimentar o composto mais macio devido ao seu acidente. Portanto, será interessante ver como os dois conjuntos de Médios serão gerenciados durante o treino livre de amanhã, tendo em vista a corrida de domingo.

O aumento do limite de velocidade no pit lane aqui, de 60 para 80 km/h, pode ter um impacto nas estratégias. Com o tempo necessário para trocar pneus reduzido em cerca de seis segundos, duas paradas poderiam, em teoria, ser uma opção viável, mesmo sabendo que as equipes geralmente preferem prolongar os stints e minimizar o tempo perdido no pit lane. O que podemos ter certeza é que, agora, se a corrida fosse neutralizada, uma segunda parada nos boxes poderia se tornar uma proposta muito mais atraente do que no passado.

Por fim, vale notar que, à primeira vista, os três compostos, incluindo o Macio, parecem viáveis para a corrida: aqueles que escolherem o C5 na largada podem tentar explorar a aderência extra para ganhar algumas posições nos primeiros momentos ou, alternativamente, utilizá-lo no final da corrida.”