· Estreia do SCX em Aragón. Em comparação com o evento do ano passado, quando a Pirelli forneceu à Moto2 duas especificações traseiras com compostos macios, o SC0 e a solução de desenvolvimento E0125, que agora foi promovida a novo pneu macio da gama, a alocação traseira deste ano é mais macia, com a introdução do SCX supermacio. Os pilotos do Mundial já utilizaram essa solução em vários GPs, mas nunca neste circuito. Completando a alocação de pneus traseiros está o SC0 macio, que em 2025, então como solução de desenvolvimento E0125, foi escolhido de forma unânime para a corrida.

· Alocação da Moto3™. Ao longo do fim de semana, os pilotos da Moto3 terão à disposição, em vez disso, o SC1 macio e o SC2 médio para os dois eixos. No ano passado, o SC2, utilizado tanto na dianteira quanto na traseira, mostrou-se a escolha vencedora para David Muñoz (KTM), numa corrida em que o grid, ainda assim, ficou dividido entre os compostos macio e médio nos dois eixos.

· Uma pista altamente técnica. O MotorLand Aragón é um circuito muito peculiar, caracterizado por diversas variações de altitude, curvas rápidas e sinuosas, zonas de frenagem forte em descida, retas longas e mudanças de direção repentinas: uma combinação extremamente exigente que torna a pista espanhola particularmente desafiadora na hora de encontrar o acerto ideal. Recapeada em 2024, apresenta um asfalto bastante abrasivo.

Foco no desenvolvimento da dianteira em Aragón

"Em Aragón, vamos nos concentrar na coleta de dados sobre o trabalho de desenvolvimento que estamos a realizar nos pneus dianteiros. Os pilotos da Moto2 terão à disposição uma nova solução dianteira na especificação E1089, que estará disponível juntamente com o SC1 macio da gama. Ele compartilha a mesma estrutura, mas se diferencia por um novo composto, que também pertence à família dos macios. Este novo pneu foi concebido para oferecer maior estabilidade, sobretudo nas frenagens: um aspecto particularmente importante num circuito como o de Aragón, onde as zonas de frenagem estão entre as fases mais exigentes devido às características da pista.

Com o SC1 disponível como alternativa, os pilotos poderão fazer uma comparação direta entre as duas soluções, o que será útil não só para avaliar a performance ao longo do fim de semana de corrida, como também para dar continuidade ao nosso trabalho de desenvolvimento.

Haverá também novas opções na traseira em comparação com a corrida do ano passado, quando a Moto2 tinha à disposição duas soluções com composto macio. Este ano decidimos introduzir o SCX supermacio, que será acompanhado pelo novo SC0 macio da gama. Há um ano, em junho, quando ainda era conhecido como a especificação de desenvolvimento E0125, o SC0 foi escolhido de forma unânime para a corrida. À luz dos dados colhidos na recente etapa do Superbike, a solução supermacia deverá oferecer aos pilotos uma performance melhorada, não só numa volta isolada, mas também ao longo da distância da corrida."