· Extramacio para a classificação e a Superpole Race. Em um circuito com significativas mudanças de elevação e um traçado que combina um setor inicial rápido com uma sequência de curvas longas e de alta velocidade, além de um setor final mais lento com apenas uma zona de frenagem particularmente exigente, a opção de referência para o pneu traseiro na qualificação e, potencialmente, também na Superpole Race será o composto extramacio SCQ. Trata-se da solução mais macia de toda a gama Pirelli, já muito bem avaliada pelos pilotos na etapa da Emília-Romanha por sua performance excepcional tanto em uma volta rápida isolada quanto ao longo da distância da Superpole Race. A alocação de pneus traseiros é completada pelos compostos supermacio SCX e macio SC0, enquanto na dianteira os pilotos terão à disposição as soluções padrão SC1 macio e SC2 médio. No ano passado, a grande maioria do grid, incluindo o vencedor das corridas, Toprak Razgatlıoğlu, que venceu as três provas, optou pela opção dianteira mais macia.

· Clima imprevisível. As condições climáticas têm sido tradicionalmente uma das principais variáveis da etapa britânica, onde as baixas temperaturas, especialmente durante as sessões da manhã, e a possibilidade de chuva podem afetar significativamente o trabalho de pilotos e equipes. Nesses cenários, a gama Pirelli tem demonstrado repetidamente uma versatilidade excepcional, entregando performance eficaz e consistente em uma ampla faixa de temperaturas do ar e da pista, garantindo um alto nível de aderência e performance tanto em condições mais frias quanto mais quentes. Caso haja chuva, a alocação é completada com os pneus intermediários DIABLO™ Wet e os pneus de chuva DIABLO™ Rain, tanto para o dianteiro quanto para o traseiro.

· As demais categorias. Para os pilotos do WorldSSP, a alocação de pneus traseiros permanece inalterada, com as soluções padrão supermacio SCX e macio SC0, enquanto as opções dianteiras são os compostos macio SC1 e médio SC2. Também competem neste fim de semana os pilotos do WorldWCR, juntamente com os jovens talentos da Yamaha R3 World Cup, sendo que ambos os campeonatos utilizam pneus Pirelli DIABLO™ Superbike SC1 tanto na dianteira quanto na traseira.

Donington Park é um circuito onde a estabilidade e a aderência fazem toda a diferença

"Donington Park é um circuito muito peculiar e, sob muitos aspectos, um local único no calendário do Campeonato Mundial de Superbike. A parte inicial da volta apresenta uma sequência de curvas rápidas e fluidas, percorridas em alta velocidade, com mudanças de direção repentinas que exigem que os pilotos administrem uma potência significativa enquanto a moto ainda está bastante inclinada. Isso exige pneus capazes de oferecer aderência, precisão e estabilidade excepcionais, mantendo ao mesmo tempo uma performance consistente ao longo de toda a distância da corrida.

Em comparação com o ano passado, quando estavam disponíveis apenas soluções da gama padrão e nenhuma especificação de desenvolvimento estava incluída, nesta temporada, mantendo os mesmos compostos introduzidos em 2025, forneceremos aos pilotos a gama padrão completa de 2026. O composto extramacio SCQ será a opção mais macia da alocação e poderá ser utilizado não apenas nos treinos livres e na qualificação, mas também, potencialmente, na Superpole Race. Para as corridas mais longas, os pilotos poderão contar com o supermacio SCX e, caso as temperaturas sejam mais baixas, com o composto macio SC0 — soluções que já demonstraram ao longo da temporada um excelente equilíbrio entre performance absoluta e consistência, como refletido pelos diversos novos recordes estabelecidos.

Por fim, o clima, que historicamente tem sido imprevisível no Reino Unido, será novamente um fator determinante. A chuva e as baixas temperaturas, mesmo em pleno verão, podem ter grande influência na gestão dos pneus e nas estratégias de corrida. Ter à disposição uma gama completa e versátil será, portanto, essencial para oferecer o melhor suporte possível em qualquer condição climática."