Durante a primeira sessão, os pilotos focaram inicialmente suas voltas nos compostos Médio (C4) e Duro (C3). A Red Bull foi a única equipe a entrar na pista imediatamente com o Macio (C5). Ao final do TL1, porém, todos os pilotos já haviam usado o composto mais macio em pelo menos uma sequência de voltas.

Se o uso das três opções foi equilibrado na primeira hora, na segunda sessão os pilotos deram preferência aos pneus Médio e Macio. Antonelli marcou o tempo mais rápido com o C5, parando o cronômetro em 1:07.014. Oscar Piastri terminou em segundo, a pouco mais de dois décimos, enquanto Lando Norris encerrou o dia na terceira posição.

Os três primeiros completaram suas séries longas com o Médio, estratégia adotada pela maioria do pelotão, embora algumas equipes também tenham avaliado o Macio e o Duro em distâncias maiores. Isso foi semelhante ao que já havia sido visto em Barcelona e pode sugerir que as três opções podem ser viáveis para a corrida de domingo.

Simone Berra – Chefe de Engenharia da Pirelli

"Hoje foi muito útil para reunir uma quantidade significativa de dados sobre todos os compostos, tanto em voltas de performance quanto em séries longas. As equipes se dividiram nas duas sessões entre aquelas que preferiram guardar ambos os jogos de pneus Duros para os próximos dias e aquelas que já haviam usado um jogo do composto mais duro. Isso também pode apontar para uma variedade de estratégias diferentes para domingo, para o qual há atualmente uma gama bastante ampla de opções possíveis.

Considerando a degradação agravada pelas altas temperaturas e a superfície notavelmente abrasiva, uma corrida com duas paradas é mais provável. Em termos de aderência, o C3 e o C4 apresentaram comportamento muito semelhante, ainda não ideal devido a uma superfície de pista que não está nas melhores condições, mas que vai melhorar ao longo do fim de semana. O Macio, por outro lado, já está entregando uma performance muito boa e, a partir de algumas tentativas, parece até que os pilotos conseguem melhorar o tempo na segunda volta. Isso obviamente precisará ser verificado na classificação de amanhã.

O pneu vermelho não foi amplamente utilizado nas séries longas de hoje, portanto ainda não temos uma compreensão clara de sua consistência em alta quilometragem, como temos para o Médio e o Duro. Ele poderia, portanto, representar a opção me nos favorável na definição das estratégias de corrida, caso as equipes optem por uma abordagem conservadora, considerando também que as previsões indicam uma nova elevação nas temperaturas."

Fórmula 2

Na classificação, o tempo mais rápido foi marcado por Noel Leon, que conquistou sua primeira pole position na F2. O piloto mexicano parou o cronômetro em 1:15.544, superando por pouco Alex Dunne. O terceiro lugar ficou com Nikola Tsolov. No domingo, esses pilotos largam exatamente dessas posições, enquanto a Sprint Race de sábado contará com o grid invertido.

Ao longo do fim de semana da Áustria, as equipes podem usar os dois compostos mais macios da gama: Macio e Supermacio. Este último pode durar 7 a 8 voltas no início da corrida antes que sua performance caia abaixo à do Macio, tornando uma troca mais vantajosa em termos de ritmo. No entanto, a capacidade do piloto de gerenciar o pneu pode estender seu uso por algumas voltas, proporcionando uma vantagem na segunda parte da corrida. Por essa razão, as estratégias para a Corrida Principal tendem a convergir no tempo total de corrida.

Fórmula 3

Assim como na F2, a Fórmula 3 também registrou a primeira pole position na temporada para um piloto. Hiyu Yamakoshi foi o mais rápido na pista com o tempo de 1:21.730. Com isso, o piloto da Van Amersfoort Racing largará da pole position no domingo. Ao seu lado estará Ugo Ugochukwu, que marcou o segundo tempo mais rápido na sexta-feira, enquanto Tuukka Taponen garantiu a terceira volta mais rápida.

O composto utilizado no fim de semana da Áustria é o Macio. Neste ano, as pressões dos pneus traseiros estão um psi mais altas e, portanto, os pilotos devem gerenciar cuidadosamente o equilíbrio dos pneus, evitando o superaquecimento e o desgaste excessivo. Aqueles que conseguirem fazer isso de forma mais eficaz nas fases iniciais da corrida deverão colher os frutos nas voltas finais antes da bandeira quadriculada.